Aвтор: Кейт Фэр (Keith Farr)

Многие мелкие изменения создают большую разницу в отношении к этому новому мотоциклу Рулевое управление стало более четким за счет новой эргономики, которая немного больше приближает водителя к рулю Новый титановый глушитель снимает несколько фунтов веса (фунт - 0,45 кг) по сравнению с прошлогодней моделью Новые черты "нахмуренности" предполагают, что новую модель Blade не будут путать с другими мотоциклами Среди других последних изменений - стоп-сигнал на светодиодах и модернизированный задний маятник

Ранее на этой неделе MCN провели первый тест серьезно модернизированной модели Хонды FireBlade 2002 года в Эсторил (Estoril), Португалия. Теперь вы можете прочитать о первых впечатлениях Кейта Фэра по поводу данного байка. Вы можете также кликнуть на ссылках видео и аудио в разделе "related stories" под фотографиями справа, чтобы посмотреть мотоцикл в действии и послушать, что говорит разработчик байка. Читайте полную информацию о тесте в выпуске MCN в среду, 12 декабря.

Не возможно с абсолютной уверенностью сравнить два мотоцикла, если не тестировать их "хвост в хвост". Но прошло уже три часа с тех пор, как я слез с новой модели Хонды FireBlade, которую представили в Эсторил, Португалии, и я более чем уверен в том, что уже можно сказать об этом мотоцикле.

У конкурентов модели Blade - проблемы.

Я пытаюсь убедить себя в том, что столь смелое утверждение, может быть, является несколько скоропалительным. Но все проверяется на практике - в данном случае - шесть часов сплошного удовольствия при тестировании мотоцикла на солнечном треке.

Модель Blade 2002 года - это новый зверь, который легко может надрать задницу.

Я был раньше пару раз в Эсторил, и я смог сделать несколько замечательных кругов. Фактически, это было, когда здесь представляли модель CBR900 2000 года. Но на этот раз, у меня другие ощущения, несмотря на то, что трек является тем же самым.

Мир, который отражается в моем зеркале заднего вида, уносится, как при баллистических испытаниях. Все разгоняется и мчится, я просто никогда раньше не был так счастлив, и никогда не испытывал большего удовольствия.

Если смотреть по бумагам, изменения новой модели Blade кажутся скромными. Но на треке, мотоцикл, словно, попадает в другой мир. В мир, в котором любой, кто осмелиться биться с этим могучим воином, должен для начала быть абсолютно уверенным в своих собственных силах.

Количественные усовершенствования, введенные в модель Y2K Blade, которая уже представляет собою мега-байк (хотя в нем есть некоторые недостатки), сводятся, главным образом, к четырем модифицированным компонентам.

Первое: диаметр цилиндра стал больше на 1 мм.

Это увеличило объем с 929 до 954 куб. см. и подняло мощность на 2 л.с. Тоже мне, великое дело! Что касается других характеристик мотора, как результат модернизации - масса крутящего момента. Просто охренительное значение крутящего момента! Значения еще не назывались, и несколько сложно упаковать в дорожный чемодан стенд для динамических испытаний, но мое тело говорит мне все, что мне нужно знать. Дополнительная тяга проявляет себя постоянно при выходе из огромного количества самых разных поворотов - медленных, средних и ультра, ультра скоростных.

Прибавьте газа на второй при спуске с какого-нибудь "заковыристого" холма, и ты сразу припадаешь к мотоциклу, так как шина поднимается и начинает тащить тебя вперед.

Выходите из последнего поворота перед началом (концом) прямого отрезка - длинного, длинного правого поворота, который, кажется, никогда не кончится, и постоянно наращивайте скорость. Байк затянет в прямой отрезок почти на четвертой, а при высшей передаче скорость будет составлять около 160 миль в час (272 км. в час), и мотоцикл просто пронесется мимо трибун.

Старый Blade делал это хорошо, конечно, но без такого буйства.

Второй модификацией, которую стоит отметить, являются передние тормоза. У байка остаются те же прошлогодние диски диаметром 330 мм, и внутреннее отношение главного тормозного цилиндра также остается таким же. Весь фокус в плавающих скобах, и это изменение не является таким уж сложным. Хонда просто сделала поршни более крупными по размеру, что примерно на 10% увеличило останавливающую мощность.

Это означает, что достаточно двух движений пальца, чтобы сбросить скорость со 160 миль в час (272 км в час) до 40 (68 км в час) или 50 (85 км в час) перед правым поворотом, который говорит об окончании прямого отрезка.

И мне не приходилось начинать тормозить ранее, чем мотоцикл приближался к 200-метровой предупредительной отметке перед этим поворотом. И так было, практически, в порядке вещей.

Третьим изменением, которое оказывает существенное значение, была посадка водителя. Все, что сделала Хонда - укоротила на 10 мм бензобак, приблизив водителя на 10 мм ближе к рулю. И это изменило возможность поворачивать, позволяя передней части выполнять больше эффективной работы. И если переднее колесо вращается, будьте уверены в том, что заднее следует за ним.

Как отметил Рокит Рон Хэлсэм (Rocket Ron Haslam), который также присутствовал на представлении мотоцикла: "Сейчас мотоцикл поворачивает, как хорошая 600-ая модель. Чтобы бросать модель из стороны в сторону требуется настолько мало усилий, что совсем не устаешь от быстрой езды."

"Меня серьезно впечатлил мотоцикл."

Наконец, они установили новый задний амортизатор вместе с новым обтекателем, внутренними частями, новыми масляными резервуарами и новой пружиной. И мотоцикл, к радости, получился послушным и податливым, предсказуемым и ярким. Хочется сказать "большое спасибо".

Даже Рон (Ron), который выглядел так, как будто выполнял рутинную работу по установке очередного рекорда скорости, не мог не почувствовать радости от мотоцикла после 30 минут гонки при заводских установках. А это уже само по себе - достижение.