В наши дни многие мотоциклисты считают, что байки марки "Moto Guzzi" нельзя считать по-настоящему спортивными машинами. Последние модели Daytona отличались совершенно новым подходом к спортивным характеристикам, но, честно говоря, по сравнению со спортбайками, их скорость была не очень высокой.

Сейчас итальянская компания рассчитывает изменить сложившееся о ней за последние годы представление. Чтобы вернуть доверие покупателей к своей марке, в следующем (модельном) году Moto Guzzi выпускает новый мотоцикл MGS-01 Corsa.

Разработчикам нужно было сохранить узнаваемость марки Guzzi, ее традиционные черты - карданный вал, открытые механические части и минималистический обтекатель. В этом конструкторы преуспели: большинство мотоциклистов с первого взгляда скажут, что модель MGS-01 Corsa - это байк, выпущенный фирмой Guzzi. И, тем не менее, в плане стилистики этот мотоцикл стоит на порядок выше всех остальных моделей марки Guzzi. Новый мотоцикл сделан просто великолепно!

Отправной точкой для разработки трансмиссии стал твин-двигатель с четырьмя клапанами, которым оснащается модель Centauro, а также шестиступенчатая коробка передач мотоцикла V11 Corsa.

Впервые версия модели MGS-01 Corsa была показана на мотосалоне Intermot в 2002 году. Тогда и пресса, и посетители салона заметили новый мотоцикл и отнеслись с восхищением и к стилистике, и к самой концепции разработки. Получив благожелательные отзывы, руководство компании Moto Guzzi приняло решение продолжить работу над проектом и представить готовый мотоцикл к началу гоночного сезона 2004 года, а в четвертом квартале этого же года выпустить новую модель в продажу.

Пока что фирма Moto Guzzi придерживается этого плана. В настоящее время рассматривается вопрос о включении машин MGS-01 Corsa в серии Чемпионата American Formula Xtreme сезона 2004 года. Управлять мотоциклом, возможно, будет Дуг Полен (Doug Polen).

Новая машина оснащена четырехтактным V-образным твином объемом 1256 куб. см. Такая конструкция двигателя - традиционная черта мотоциклов марки Guzzi. Цилиндры расположены поперечно, в отличие от двигателей другого итальянского производителя, Ducati, у которого цилиндры расположены продольно. Размер высококомпрессионных поршней Cosworth составляет 100 мм; они двигаются вверх и вниз на 80 мм внутри цилиндров с керамическим покрытием.

Согласно Guzzi, двигатель вырабатывает 91 кВт (122 л.с.) при 8000 оборотах, а пиковый крутящий момент в 113 Нм развивается при 6400 об./мин. Это достаточно высокие характеристики для твина с воздушным охлаждением.

Верхние распредвалы с ременным приводом приводят в действие четыре клапана из нимоника (жаропрочного сплава), которыми оснащен каждый цилиндр. Размер впускного клапана составляет 36 мм, а выпускного - 31 мм.

Новая модель MGS-01 также укомплектована превосходной системой управления работой двигателя Marelli, которая контролирует дроссельные заслонки размером 50 мм, всасывающие воздух из крупной воздушной камеры объемом 15 литров.

Спереди установлена перевернутая вилка Ohlins с перьями диаметром 43 мм. Эта же знаменитая компания из Швеции поставляет и задний амортизатор, который контролирует удлиненный задний маятник. Фирма Brembo поставляет для нового мотоцикла тормозные диски диаметром 320 мм с четырехпоршневыми плавающими скобами с радиальным креплением.

Учитывая колесную базу размером 1428 мм и адекватный вес в 192 кг, от модели MGS-01 можно ожидать очень много. Очень интересно, сумеет ли итальянская фирма реализовать свои смелые планы в полном объеме. Будем надеться, что все получится.

Оригинал статьи здесь.