Под обтекателем

Следует начать с того, что мотор представляет собою конструкцию с верхним расположением двух распредвалов. Клапаны расположены под углом 32 градуса относительно друг друга. Чтобы с машиной было легко жить, интервал ТО клапанов рекомендован после столь длительного пробега, как 16000 миль (27200 км). Диаметр цилиндров составляет 71 мм, ход поршня - 58 мм. при компрессии 10:1. Разумеется, для подачи топлива используется последняя программируемая система впрыска Хонды. Топливо подается под давлением 50 psi через четыре инжектора, которые расположены в каждой из 36-миллиметровых заслонок. Каждая форсунка инжектора имеет четыре отверстия, сделанные с помощью лазера, для "высокой степени распыления смеси воздуха и топлива, которая обеспечивает максимальное сгорание, эффективность и мощность," как отмечает Хонда.

Выхлопная система представляет собою комбинацию "4 в 2 в 1 в 2" с трубками с увеличивающимся диаметром, которые входят в два отцентрованных глушителя. Ноги водителя защищают накладки на глушители из нержавеющей стали. Для охлаждения мотора используются масляный радиатор и легкий алюминиевый радиатор жидкостного охлaждения. В отличие от старого мотора объемом 893 куб. см, у нового двигателя есть легкий генератор переменного тока, который является более мощным по сравнению со старым мотором объемом 893 куб. см. Генератор помогает питать переднюю фару с несколькими отражателями и двухнитевой лампой накала.

Как и мотор, рама модели 919 разрабатывалась, главным образом, в расчете на использование мотоцикла на городских улицах. Хонда пошла по пути, который, безусловно, является менее агрессивным, в отличие от оригинальной модели CBR900RR; Хонда даже применила некоторые аспекты своей теории, которая носит название "гибкая настройка" или "настроенная гибкость" ("tuned flex"). Рама выполнена из стальной несущей трубки с квадратным поперечным сечением, а двигатель включен в силовую схему рамы, принимая часть нагрузки на себя. Одна нижняя трубка прямоугольного сечения крепится к передней части двигателя, который включает в себя поперечный компонент, связывающий раму непосредственно с жестким креплением двигателя. В задней части мотоцикла установлен алюминиевый маятник, включающий в себя монолитный блок оси и три трубки пpямоугольного сечения.

Подвеска 919 модели включает в себя вилку с диаметром перьев 43 мм. и ходом 4,7 дюйма (12 см). Сзади установлен один амортизатор со сменным резервуаром и с ходом 5 дюймов (12,7 см). К сожалению, ни передняя, ни задняя часть не оснащены регулировкой гидравлического усилия сжатия и отбоя. Единственное изменение, которое может произвести водитель, не разбирая детали, - это увеличить или уменьшить предварительное пожатие пружины амортизатора. У амортизатора есть семь положений регулировки, которые могут удовлетворить "аппетит к разрушению" любого водителя.

За торможение отвечает пара дисков диаметром 296 мм. спереди, тогда как сзади установлен один 240-миллиметровый диск. Передние диски оснащены четырехпоршневыми плавающими скобами, а сзади установлена однопоршневая скоба. Диски крепятся на литые колеса с тремя спицами из полого алюминия.

Так как мотоцикл ориентирован на тех покупателей, которые большую часть времени проводят в городе и не ездят вне городской черты, которым нужна "идеальная линия при прохождении идеального поворота", приборы 919 модели, помимо всего прочего, делают акцент на удобстве для водителя и снабжают его соответствующей информацией. Панель приборов включает в себя аналоговые спидометр, тахометр и индикатор температуры воды черного цвета с белыми цифрами. Кроме того, установлены цифровые одометр и трипметр (счетчик пробега), а также лампы-индикаторы поворотников, нейтрали, дальнего света, давления масла и низкого уровня топлива. Странно, но у мотоцикла, который имеет столь "урбанистический" дизайн, почему-то отсутствуют часы.

В шлеме

Изучая технические характеристики, которые предоставила нам Хонда на техническом брифинге, посвященном модели 919, мы были готовы к тому, что появление этого мотоцикла на дорогах нас, мягко говоря, не впечатлит. Начать с того, что диаграмма динамических тестов выглядела так же, как и график старой модели CBR900, но верхний диапазон оборотов двигателя был срезан на 2000. "Вот он ваш перенастроенный средний диапазон," подумали мы. Потом, нас просто ошеломило то, что у мотоцикла не регулируется подвеска, а рама сделана из стали. Это нас заставило считать, что мотоцикл представляет собою так называемую "гибкую" модель.

Впрочем, мы всегда рады, когда мы узнаем, что наше первое впечатление является ошибочным, и мы не боимся изменить свое мнение. Когда мы получили новую информацию, она расходилась с нашими предубеждениями относительно этой модели. Прежде всего, это - вес, который сразу же должен был стать меньше. Когда просто сидишь на мотоцикле, а не едешь, возникает удивительное ощущение компактности модели. Фотографии напоминают пропорции старой модели CB1000, хотя она кажется на добрых 20 с чем-то процентов крупнее.

Эргономика модели представляет собою классический стандарт, говоря лаконично. Сидение - все, что нужно, чтобы заднице было мягко, и она была бы защищена от жесткого пластика. Если вам нужен комфорт Gold Wing - ищите другой мотоцикл, хотя сидение 919 модели оборудовано гораздо лучше, чем большинство спортивных байков. Ручки руля также являются вполне стандартными. Они сделаны из стали и выгнуты назад так, что руки водителя принимают естественное положение, ну, может быть несколько напоминают доркинг (порода мясных кур). Локти немного опущены и разведены в стороны. Конечно же, положение ног является удобным: водитель не слишком вытягивает их вперед и не ставит слишком далеко назад. Таким образом, корпус водителя слегка наклонен вперед, что удобно для поездок по городу и позволяет немного "порезвиться" по задним улочкам.

Так как посадка водителя такая прямая, с легкостью можно записать на счет 919 модели (как положительный аспект) небольшой вес и эргономику, по крайней мере, поначалу. Но, когда начинаешь ехать по извилистой дороге и входишь в повороты, несколько "сжимая линию поворота и давя на байк", а мотоцикл следует командам водителя, сразу же вспоминаешь технические характеристики и утверждение Хонды относительно того, что модель является "самой легкой в своем классе". Безусловно, здесь свою роль играют угол наклона рулевой колонки в 25 градусов и база мотоцикла, которая составляет 57,5 дюйма (146 см), а также низкий центр тяжести.

Тем не менее, именно в середине поворота мотоцикл начинает разочаровывать. Если в начале поворота есть кочка или несколько кочек, заводская регулировка подвески влияет на заднюю часть мотоцикла таким образом, что она начинает неконтролируемо ходить вверх-вниз. В результате этого выдерживать хорошую линию поворота сложно, так как раскачивающаяся задняя часть оказывает странное воздействие на переднюю. Чтобы исправить эту ситуацию, мы попробовали увеличить предварительную нагрузку заднего амортизатора (это - единственная регулировка, которой можно воспользоваться). Мы увеличили регулировку, изменив второе положение на четвертое из семи возможных.

Сразу же задняя часть стала жестче, но мотоцикл не стал более стабильно проходить кочки. Фактически, более жесткая установка только подчеркнула то, что мотоциклу нужно увеличить амортизацию сжатия и отбоя. Езда стала отрывистой, а контроль увеличился не значительно. Мы остановились на том, что поставили регулятор в третье положение (из семи возможных) и просто стали учиться мириться с поведением мотоцикла, концентрируясь на других, более положительных характеристиках 919 модели.

Мотор, например, является замечательным, и мы остались им довольны, хотя и напрягали постоянно мышцы лица при выходе из поворотов. На любой передаче, на любой скорости, мотор 919 модели тянет мотоцикл вперед, "не икая" и "не захлебываясь". Даже в таком маленьком диапазоне, как 2000 об./мин, мотор никогда не жаловался, когда заслонка широко открывалась. Тот же комплимент можно сделать характеристикам двигателя в верхнем диапазоне, хотя редко приходится рисковать, чтобы войти в этот диапазон. Мы, в основном, все время проводили в диапазоне оборотов от 5000 до 9000, и нам никогда не требовалось ни поднимать обороты, ни уменьшать их.

Мы, тем не менее, переключали передачи, хотя бы для того, чтобы проверить замечательную шестискоростную трансмиссию с мягким переключением передач и хорошо подобранными отношениями. Эта позволило нам также послушать звук, выходящий из двух глушителей, которые расположены под сидением и выходят в том самом месте, где заканчивается зад самого водителя. Звук и не громкий, и не тихий, но совершенно приятный. Переключение передач также дало возможность лишний раз порадоваться установке замечательной тормозной системы Nissin переднего тормоза. Отличное изначальное схватывание и обратная связь, вселяли уверенность при прохождении любого поворота.

На открытом хайвэе (автомагистрали), снова в полной мере проявился мягкий характер двигателя, за исключением вибраций, которых можно было ожидать от рядного мотора. Единственное, что не позволяет этому мотоциклу стать серьезным байком общего назначения, на котором можно проходить большие расстояния - это обтекатель, выполненный в стилистике модели FZ-1 Ямахи. Обтекатель обеспечивает лишь такую степень защиты от ветра, чтобы водитель не представлял собою "живой парашют".

В общем, Хонда изрядно поработала над своей новой 919 моделью. Модель уже готова стать нашим любимцем. Такая любовь уже вылилась в то, что мы попросили Хонду предоставить нам этот мотоцикл для длительных тестов, так как мы считаем, что он может стать превосходной машиной. Все, что нужно мотоциклу - комплект дополнительных аксессуаров и приличный амортизатор.

ТУ

Рекомендованная розничная цена: 7999 долларов США
Тип двигателя: рядная четверка DOHC с жидкостным охлаждением объемом 919 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 71,0 мм. х 58,0 мм.
Компрессия: 10,8:1
Система клапанов: DOHC; четыре клапана на цилиндр
Карбюрация: PGM-FI с ручной схемой обогащения
Зажигание: цифровое, контролируемое компьютером, с трехмерным распределением
Трансмиссия: шесть скоростей
Оконечный привод: цепь O-ring-sealed номер 530
Передняя подвеска: картриджная вилка с перьями 43 мм. и ходом 4,7 дюйма (12 см)
Задняя подвеска: один амортизатор с семью положениями предварительного поджатия пружины; ход - 5 дюймов (12,7 см)
Передний тормоз: два плавающих диска диаметром 296 мм. с четырехпоршневыми скобами
Задний тормоз: один диск диаметром 240 мм. с однопоршневой скобой
Передняя шина: радиальная, 120/70ZR-17
Задняя шина: радиальная, 180/55ZR-17
База (колесная): 57,5 дюйма (146 см)
Угол наклона колонки: 25 градусов
Трэйл: 98,0 мм.
Высота сидения: 31,5 дюйма (80 см)
Сухой вес: 427 фунтов (193,4 кг)
Запас топлива: 5 галлонов (19 куб. дм)
Цвет: асфальт

Max HP: 101.8 hp @ 8900 rpm Max Torque: 66.2 lb/ft @ 7600 rpm