"Раздетый" мотоцикл Blade 2002 года в сравнении с гоночным байком NSR "Радикальное цветовое решение придает модели Blade 2002 года свежий внешний вид Модель Blade 2002 года желтого цвета Панель приборов модели Blade 2002 года Хонда оставляет систему H-VIX Модели Blade и NSR с обтекателями Модель "разделась", чтобы вы могли на нее поглазеть Модель 2002 года сохраняет поднимающееся сидение для пассажира Верхняя часть заднего амортизатора Так выглядит поршень модели Blade 2002 года Модель Blade 2002 года желтого цвета Вот здесь вырабатываются 136 л.с.

В июне сайт motorcyclenews.com опубликовал нелегально сделанные фотографии новой модели FireBlade, по которым было видно, что в мотоцикл 2002 года были внесены визуальные изменения, а также добавлен целый ряд других деталей, что делало машину самой продвинутой моделью среди серии Blade.

Наиболее существенной модернизации подвергся мотор. В 2000 году Хонда пыталась бороться с угрозой со стороны модели R1 Ямахи, увеличив объем двигателя на 11 куб.см до 929. Модели Blade 2002 года пришлось соревноваться не только с новым мотоциклом R1, но и с лидером класса - GSX-R1000, поэтому Хонда вновь ответила увеличением объема. Мотоцикл 2002 года на данный момент является самой крупной моделью Blade с объемом двигателя 954 куб. см.

Согласно источникам в Хонде, это - все, что можно получить от этого мотора, не нарушая надежности, которая всегда являлась сильной стороной Хонды. Чтобы достигнуть подобного объема, диаметр цилиндров был увеличен на 1 мм и составил 75 мм, тогда как ход поршня остался неизменным - 54 мм. В цилиндрах работают новые, более легкие и короткие поршни.

Эти изменения должны увеличить обороты двигателя, так как снижается внутреннее трение поршней. Это заметят водители дорожных моделей: заслонка будет реагировать быстрее, а ускорение - станет более четким. Гонщики отметят, что мотор стал более надежным, так как новые поршни будут оказывать меньшее напряжение на шатун при движении накатом.

Фрэнк Рэтхол (Frank Wrathall), регулировщик, который помогал создавать гоночную версию FireBlade с двигателем 954 куб. см. для отмененного чемпионата ТТ 2001 года, которую водители MCN испытывали в июле, полагает, что уличным водителям модель понравится.

Он сказал: "У мотоцикла будет больше мощности во всех диапазонах. Я предполагаю, что мощность увеличится на 6 л.с, усиливая средний диапазон, а также верхний. Крутящий момент, возможно, будет выше на 6-8 фут-сила-фунтов (8,1-10,8 Нм)."

Хонда не столь оптимистична. Она говорит об увеличении мощности на 3 л.с. до 149 л.с., а крутящего момента - на 3 фут-сила-фунта до 77 (104,4 Нм) при 9500 об./мин. У мотоцикла будет установлена система Хонды H-VIX, взятая от предыдущей модели. Подобно клапану Exup Ямахи, система открывается и закрывается, контролируя давление тока из выхлопной трубы, что увеличивает мощность в среднем диапазоне. Легкий титановый глушитель также может играть определенную роль в увеличении мощности.

Рама модифицирована не значительно. И это не удивительно, так как существующий мотоцикл и так считают моделью с самой нейтральной управляемостью в классе. Точки крепления подрамника были сдвинуты по раме, а вся она покрашена в черный цвет, продолжая тенденции, заложенные моделью CBR600F Sport.

Задний маятник, однако, представляет собою совершенно новую разработку. Принимая во внимание нарекания гонщиков, что коробчатое сечение маятника модели 2001 года было слишком гибким, Хонда полностью переделала конструкцию. Теперь у маятника более жесткое крепление, а также отверстия, сокращающие вес и облегчающие работу подвески.

Хонда по-прежнему будет крепить задний маятник непосредственно на двигатель, делая его несущим элементом. Это избавляет от необходимости использовать ось маятника, но отливка оси была переделана и стала легче и прочнее.

Амортизатор был незначительно модифицирован для работы с подобной конструкцией, но он представляет собою то же комбинированное устройство, которое установлено на байке 2001 года. В нем установлена желтая пружина вместо белой. Задний держатель согласуется с ней по цвету. Перевернутая 43-миллиметровая вилка осталась без изменений.

Изменения шасси привели к тому, что вес модели сократился на 2 кг. и составил всего 168 кг.

Помимо модернизации, касающейся улучшения технических характеристик, фотографии на этой странице дают представление о многочисленных внешних изменениях. У новой модели Blade еще более агрессивный внешний вид за счет полностью нового обтекателя и сидения.

Новые фары более узкие по сравнению с фарами предыдущего байка, они делают переднюю часть более четкой и спортивной. Новый обтекатель должен увеличивать комфортабельность, а также внешний вид. Ветровое стекло на дюйм выше (2,54 см), чем у Blade 2001 года, и оно более наклонено, чтобы снимать большую часть потока воздуха с головы водителя. Не хочет ли кто-нибудь заняться турингом?

Основной обтекатель представляет собою цельную часть, что усиливает обтекаемую стилистику мотоцикла. Кроме того, обтекатель более длинный, и он закрывает большую часть крышки сцепления.

Топливный бак имеет фигурную форму, обеспечивая больше места для коленей, и он немного короче, чем бензобак предыдущей модели. Это позволяет вам перекладывать больше веса на переднюю часть, чему способствует и плоский угол сидения.

У сидения также более агрессивная стилистика, оно сходит на конус более резко. Оно напоминает сидение модели CBR600F Sport, что означает, что голова пассажира намного выше головы водителя, т.е. если вы убедите пассажира сесть на модель, на которой ему не за что будет держаться.

Задние сигналы выглядят футуристически, в них впервые для Хонды используются светодиоды. Такие светодиоды уже были установлены на модель R6 и, ожидается, что они будут установлены на модель R1 2002 года.

Цифровой спидометр, часы и двойной счетчик пробега остаются без изменений, но сама панель приборов была переделана, чтобы обеспечить более "чистый" вид. И, так как новая модель Bladе будет притягивать к себе не меньше внимания, чем предыдущая версия, вы будете рады увидеть логотип "HISS" рядом с замком зажигания, что означает у Хонды будет установлен собственный иммобилайзер.

Байк будет выпускаться в трех цветовых вариантах: красный/черный, белый/голубой и голубой/желтый. Ожидается, что мотоцикл поступит в продажу под Рождество, стоить он будет около 8600 фунтов стерлингов, столько же, сколько и продающаяся сейчас модель.