Лас-Вегас, Невада, 15 сентября, 2000 года. Не похоже, чтобы Хонда дразнила своих дилеров и сообщество мото-прессы. Но именно это и сделал Рэй Блэнк (Ray Blank), Вице-президент Motorcycles на собрании дилеров в Лас-Вегасе, посвященному 2001 году. На представлении новых моделей следующего года публику развлекали и дразнили новой моделью с четырехтактным двигателем с большим диаметром цилиндра, которую представили с помощью аудио клипа. Все сразу поняли, что означал подобный звук: выход Хонды на рынок четырехтактных мотокроссовых моделей вслед за Ямахой и ее чрезвычайно популярным мотокроссовым мотоциклом YZ426F.

Увидев другие мотоциклы и ATV Хонды, которые предлагаются на 2001 год, складывается впечатление, что компания обеспечила себя совершенными мотоциклами в любой категории, которую только можно придумать.

Одной из новых машин, которой устроили оглушительную рекламу, была полностью переделанная модель GL1800A Gold Wing. Вид модели более соответствует переходу от “игрушки” Pokemon к мотоциклу CBR600F4i (да, F4i, мы расскажем о нем через минуту). Новая модель Wing выглядит так, как доктор прописал, по сравнению со старой версией, весьма затасканной и громоздкой. Фактически, одна из основных черт, которую расхваливает Хонда, это технические возможности новой модели Wing, которые, вне всякого сомнения, улучшаются за счет большего размера цилиндра и прекрасной двойной алюминиевой рамы Малти-бокс. Фирма так гордится техническими характеристиками мотоцикла, что водителем, который управлял моделью на показе (и будет сниматься для коммерческих роликов мотоцикла), был звезда Superbike Хонды Ники Хейден (Nicky Hayden).

Даже при объеме 1832 куб. см, мощности в 118 л.с., крутящем моменте в 125 фунто-футов и Ники за рулем, новая модель Wing является туринговым мотоциклом, подходящим для любого использования. Оппозитный шестицилиндровый мотор имеет впрыск топлива и, к гордости Хонды, соответствует стандартам выхлопа California Air Resources Board (CARB) 2008. Мотор весит на два фунта (907 г.) меньше, чем предыдущая версия, а система клапанов не требует первого обслуживания после пробега в 600 миль (1020 км), так как проверка зазоров клапанов производится после 32000 миль (54400 км).

Подвеска, которая, как надеется Хонда, обеспечит туристический комфорт при достаточной управляемости на извилистой дороге, является еще одной областью, где технология нашла себе применение на сборочной линии. Передняя вилка представляет собою перевернутое 45-миллиметровое устройство с ходом 5,5 дюйма (14 см) и новой системой anti-dive, которая препятствует возникновению рывков, снимая давление тормозной жидкости. Сзади установлен амортизатор Pro-Link, который, в отличие от одностороннего литого амортизатора Pro Arm, обладает ходом в 4,1 дюйма (10,4 см). Одной из крутых черт новой системы подвески является двухпозиционная память, изменяющая, при нажатии на кнопку, регулировку гидравлического усилия сжатия и отбоя задней подвески в зависимости от веса пассажира и багажа.

Рама, хотя и выглядит более крупной по сравнению с предшествующей ей версией, весит на 25 фунтов (11,34 кг) меньше, несмотря на то, что ее жесткость существенно возросла. Рама и другие части мотоцикла “упакованы” в новый обтекатель, который обеспечивает “прекрасную защиту водителя от ветра”, при этом коэффициент лобового сопротивления на 10% меньше, чем у предшествующей модели. Для регулировки лобового стекла, под водителей разного роста, предусмотрена ручная установка его высоты, предлагающая шесть вариантов установки в диапазоне 4 дюймов (10,2 см). Даже передняя фара имеет систему регулировки, которая позволяет изменять ее угол в интервале 2,5 градуса.

Другие “приятности” включают такие вещи, как новая двухкнопочная система реверса (заднего хода), новая система круиз-контроля, управляемые с пульта ДУ задний багажник и кофры, крышки на большинстве отделений для хранения, препятствующие попаданию внутрь масла, новая стерео система Панасоник с 25-ти Ваттными колонками, CD-changer, поставляемый в качестве дополнительного аксессуара, двойные замки для шлема и выдвигающаяся антенна. Хонда даже предлагает ряд аксессуаров для мотоцикла, которые служат, как для того, чтобы помочь ему выделиться, так и для увеличения его функциональных возможностей.

Тогда как все знали, что Хонда работает над новой моделью Gold Wing, которая должна была быть представлена на этом показе, никто не ожидал, что фирма будет столь существенным образом представлена на рынке круизеров. Хонда называет свою новую модель VTX 1800 “Король круизеров с V-образными твинами” ("King of V-twin Cruisers"), и, кажется, по венам модели текут наиболее важные ингредиенты на чрезвычайно высоких уровнях.

Насколько высоки эти уровни? Как насчет 103 л.с. и крутящем моменте в 117 футо-фунтов, которые вырабатывает 52-х градусный V-образный твин объемом 1795 куб. см с системой водяного охлаждения и впрыском топлива? Диаметр цилиндров составляет 4 дюйма (10,2 см) при самых крупных шатунах, которые когда-либо делала Хонда. Добавьте к этому “мили хрома”, 45-ти миллиметровую перевернутую вилку и перечень аксессуаров, который, безусловно, может составить конкуренцию любому производителю, и вы поймете, почему из всех мотоциклов, представленных на показе, именно модель VTX имела оглушительный успех.

Хонда отмечает, что ее авангард V-образных твинов имеет характеристики “несравненного ускорения и поступательного движения”, создающие ощущение мощности. При этом двигатель не склонен к вибрации благодаря смещенному коленвалу с двойными штифтами с двумя балансирами, установленными на первичном валу. Ко всему в этом мотоцикле можно добавить слово “большой”, и отлитый из стали коленвал весом 41,4 фунта (18,78 кг) не является исключением. Для мотора подобного размера ширина коленвала была разработана относительно небольшой благодаря установке двух балансиров, которые снижают фактический вес коленвала на 8,8 фунта (3,4 кг). Тогда как два впускных клапана на каждом цилиндре имеют размер 34 мм, один выпускной клапан имеет впечатляющий размер 55 мм, который позволяет эффективно избавляться от отработанных газов.

Пятискоростной мотор закреплен в “массивной” трубчатой стальной раме, которая обеспечивает угол наклона вилки в 32 градуса и трейл мотоцикла 152 мм. Задняя подвеска включает в себя двойные хромированные амортизаторы с ходом 3,9 дюйма (9,9 см) на заднем колесе, которое вращается за счет системы карданного вала. Алюминиевые колеса с атласной отделкой оснащены двойными тормозными дисками спереди и одним диском сзади. Притом, что радиус переднего колеса составляет 130, а заднего – 180, новая модель VTX выглядит, как один из самых крутых новых мотоциклов сезона.

В отличие от потрясающих круизеров с большими диаметрами цилиндров, говорящих на языке хрома и дыма, новая модель NSS250 Reflex также является впечатляющей, только в другом плане. Хонда говорит о новом скутере, как о “спортивном скутере с ярко выраженной стилистикой и невиданными техническими возможностями”. И, судя по крутому внешнему виду и ТУ, возможно, мы только что нашли новую юркую модель, на которой можно ездить на работу в офис.

Наиболее потрясающая черта этой новой модели – стилистика, которая радикально отличается от стандартных обтекателей скутеров. Хонда называет ее “агрессивная аэродинамическая супер спортивная стилистика”, так как передняя часть напоминает что-то между моделью CBR600F4i (продолжайте читать, вы еще не дошли до этого места) и новой Gold Wing, обеспечивая достаточную защиту при длительных поездках по автомагистралям, как отмечает Хонда. Обтекатель разрабатывался с использованием аэродинамической трубы с тем, чтобы защитить водителя от нежелательных элементов окружающей среды, одновременно снижая шум ветра за счет воздухозаборника в передней части обтекателя, который снижает турбулентность вокруг корпуса водителя. Для водителя также предусмотрены встроенные подножки, тогда как пассажир ставит ноги непосредственно на литые алюминиевые упоры, которые крепятся на обтекателе модели Reflex.

Мощность для этой маленькой жемчужины вырабатывает четырехтактный двигатель с водяным охлаждением и объемом 249 куб. см, который имеет алюминиевую головку цилиндра и компрессию 1:10,5. Двигатель обладает характеристиками, позволяющими облегчить его использование и обслуживание. Мотор имеет систему автоматического обогащения, которая устраняет необходимость ручного использования подсоса. Мощность на заднее колесо подается посредством ременной системы Хонды V-matic. Предполагается, что система обеспечит спокойную езду по городу, одновременно позволяя развивать и поддерживать скорость на автомагистралях.

Рама изготовлена из стали, в систему подвески входят 33-х миллиметровая гидравлическая вилка с ходом 3,9 дюйма (9,9 см), тогда как задние двойные амортизаторы обеспечивают ход 4,7 дюйма (11,9 см) и имеют семь положений регулировки предварительного усилия сжатия и отбоя. Тормоза представляют собою 240-миллиметровый диск спереди и 220-миллиметровый диск сзади. У мотоцикла установлена тормозная система Хонды Combined Brake System (подумайте о другой - LBS), кроме того, в качестве опции, можно установить систему ABS, которая будет склонять вас к тому, чтобы сделать ваш скутер еще более похожим на модель Wing.

Модель Хонды CBR600F в течение долгого времени являлась чемпионом по продажам для Red Riders. То, что было в прошлом году моделью F4, теперь становится F4i. Буква “i” с гордостью отмечает наличие впрыска топлива, так же, как и в случае моделей 929 и RC51. Помимо переключения на более современную систему FI (впрыск топлива), которая увеличивает мощность на 5%, усовершенствованная модель F4i имеет переделанную раму и стилистические черты, которые должны помочь мотоциклу оставаться в первых рядах по продажам и на фронтах гонок Supersport. При объявленном сухом весе в 370 фунтов (167,8 кг), Хонда гордится тем, что их новейшая модель 600 является самой легкой и мощной моделью класса Supersport, которую когда-либо выпускала фирма.

Откуда же берется увеличение мощности, если не увеличивается объем двигателя? Размер заслонок 39 мм, и инжекторы распыляют топливо под давлением 50 psi через четыре распылителя в каждом случае. Были внесены изменения в выхлопную систему, увеличивая объем воздушной камеры на 15%, что приводит к увеличению значения количества оборотов в минуту, где данный мотоцикл и будет проводить большую часть времени, главным образом, за счет звездочки, которая теперь меньше на один зуб. Кроме этого установлено новое восьмидисковое сцепление, обеспечивающее надежный контроль возросшей мощности. Также несколько улучшена трансмиссия благодаря новой улучшеной коробке переключения передач.

Управляемость новой модели F4i должна быть лучше, так как на 7,4% увеличена боковая жесткость и на 10,9% жесткость рамы на сопротивление скручиванию. Были также внесены изменения в ось заднего маятника, как и в скобу крепления амортизатора, что обеспечит еще более гладкое сочленение задней части мотоцикла. Даже незначительные изменения, как, например, замена колес на соответствующие стилю модели CBR929RR и замена верхней части обтекателя легкой алюминиевой конструкцией, к которой крепятся новые зеркала и панель приборов, служат снижению общего веса мотоцикла, который и без того был весьма небольшим.

Все эти изменения “упакованы” в новый обтекатель, имеющий двойную переднюю фару, напоминающую их собственную модель 929RR, и укрепленные по раздельности низкую балку слева и высокую – справа. Некоторые изменения были внесены в приборную панель, которая включает в себя выполненные в стиле 929 модели цифровые спидометр и счетчик суточного пробега, часы и датчик температуры охлаждающей жидкости. Также была увеличена емкость топливного бака, чтобы можно было совершать более длинные поездки, не останавливаясь на заправках.

Другим важным моментом для Хонды является заявление о выходе фирмы на рынок частных водных транспортных средств. Это особенно важно, принимая во внимание какие баталии разворачиваются в данном сегменте спортивного рынка. Не волнуюсь по данному поводу, Хонда выпустит судно с четырехтактным двигателем, который предположительно будет иметь характеристики, по крайней мере, не уступающие двухтактным двигателям с большим объемом. К сожалению, водные транспортные средства, очевидно, еще находятся в последней стадии разработки, так как никто из представителей Хонды не смог назвать объемы двигателей, не говоря уже о каких-либо деталях.