Новости
О сайте
Начинающему
События
Материалы

Мотоциклы

Конференции
Мотоспорт
Наши проекты
Юмор
Гостевая книга
Клубы и организации
Домашние страницы
Частные объявления
Ссылки
Реклама на сайте
FAQ
Copyright
Поиск по сайту

E-Mail

MV Agusta F4

Автор: CHRIS MOSS,
фотографии: HOWARD BOYLAN

Сказать о мотоцикле MV Agusta F4, что это просто модель MV F4S, - недостаточно. Больше для него подходит слово "качество", при этом абсолютное качество. Даже поездка на Ducati 996 покажется вам второсортной после этого мотоцикла.

MV Agusta некогда была королем мотоциклетной индустрии. Модель имела ошеломляющий успех, завоевав 75-й Гран-при всемирного чемпионата. Все усилия Хонды оказались недостаточными.

И вот с этим мотоциклом компания вновь возвращается к вершинам популярности. Что ж, это, конечно, не самый лучший спортивный мотоцикл, если руководствоваться обычными понятиями. Другие мотоциклы быстрее, имеет такое же хорошее управление и, безусловно, покажут лучшее время на отрезках трассы. Но по тому, что вам может дать эта модель, конкурентов у нее нет. Стилистика мотоцикла словно идет из самого сердца разработчика, и, кажется, модель превратилась в реальность в результате какого-то секретного процесса, неизвестного другим производителям. Мотоцикл смог избежать свойственного снижения качества при производстве серийной модели.

Я могу назвать только один мотоцикл, который хотелось бы еще сильнее купить - версию Oro модели F4 с улучшенными характеристиками, ограниченного выпуска.

Но есть две причины, чтобы оставить эту модель на заднем плане. 1) Было выпущено только 300 мотоциклов Oro, все они были проданы, и фирма больше никогда не будет их выпускать. 2) Стоят они по GBP 25000. Но даже если вам сегодня или в пятницу повезет, и вы выиграете в лотерею, MV Agusta откажется построить для вас хотя бы один мотоцикл.

Кроме того, люди, у которых есть эти модели, не относятся к таким, кто хотел бы продать свой мотоцикл. Среди владельцев король Испании Хуан Карлос и многократный чемпион мира Giacomo Agostini и другие избранные личности. Еще один владелец - водитель формулы один Eddie Irvine. Очевидно, четыре колеса не могут дать ему достаточное количество адреналина.

Но, хотя модель 300 является эксклюзивной в серии мотоциклов Oro, не стоит считать версию S (сокращение от "Strada") менее хорошей моделью. Разница в ТУ не столь ощутимая, чтобы это сказывалось на работе мотоцикла. У вас просто не будет магниево-золотого покрытия на колесах и маятнике. А некоторые даже считают, что детали черного цвета в модели Strada смотрятся лучше.

Производство модели Oro явилось маркетинговой уловкой, дизайн и цена, прежде всего преследовали цель увеличить престиж и спрос, а не улучшить характеристики мотоцикла. Менеджеры фирм относятся к подобным кампаниям, как к способу привлечения "потока посетителей в демонстрационные залы". Та модель Oro, которая купалась в свете прожекторов, была ориентирована на богатых и знаменитых. А Strada - это та модель, которую действительно можно купить, если вы готовы немного переплатить, принимая во внимание цены на японские супермотоциклы.

В зоне 996 (Тяжело сказать, в тексте просто "zone 996", мне кажется, что, навряд ли, стали бы так называть страну или часть, скорее - зона, отделение, павильон показа) мотоцикл продается за GBP 11900. Многим из вас может показаться, что он стоит того, чтобы переплатить. Даже многих это может привлечь. Спрос на них уже столь высок, а мотоцикл искусно собирается вручную, поэтому вам, всего скорее, придется подождать восемь месяцев, прежде чем вы потрогайте руками свой заказ, который сделаете сегодня.

Но поездка стоит того, чтобы подождать. Это абсолютный шедевр инженерного искусства, невероятное количество отлично выполненных деталей. Ничто не скрылось от магии прикосновения проектировщика Massimo Tamburini. Он был человеком, который моделью 916 проектирование мотоциклов вывел на уровень показов мод. И здесь он себя превзошел.

Изящные футуристические цифровые приборы придают современную привлекательность машине, которой суждено стать классикой на все времена. Небольшой рычаг переключения скоростей и педали заднего тормоза регулируются в зависимости от предпочтений водителя. Было уделено хирургическое внимание мельчайшим деталям. Даже дизайн небольшого рычага быстрого переключения в нейтральное положение, находящегося на правой ручке, можно сравнить с точностью хода швейцарских часов. Муфта сцепления и основные тормозные цилиндры помимо чисто функционального назначения имеют форму, которая еще и радует глаз.

Двухъярусная передняя фара и соблазнительные формы и линии выхлопной трубы, находящейся под сидением, наводят на мысль, что мотоцикл так же хорошо смотрелся бы в музее современного искусства, как и на обочине дороги. Конечно, можно просто немного отступить назад и любоваться внешним видом мотоцикла. Но когда в ваших дрожащих руках есть ключи:

После включения стартера разогрев четырехцилиндрового двигателя с объемом 750 куб. см открывает вам новые ощущения упоительного восторга - звук. По мере движения стрелки тахометра по желтому циферблату, басовые нотки из четырех труб превращаются в пронзительный вой, не похожий на звук ни одного мотоцикла.

Все, что могло отвратить меня от дороги, включая почти нулевую температуру, мгновенно улетучилось, когда я послушал, как бьется сердце мотоцикла.

Мне повезло, что от MV Agusta мне помогал разбираться с моделью F4S испытатель Fabrizio Latini.

Он более знаком с моделью F4, чем кто-либо на планете. У него за плечами тысячи миль, проведенные за рулем модели на испытаниях в течение последних двух лет. Он работал вместе с инженерами и проектировщиками, чтобы довести характеристики мотоцикла до уровня требований руководителя MV Agusta Claudio Castiglioni. Он все время оценивал выполнение рекомендованных им изменений. И если было необходимо, персонал возвращался к чертежным доскам, чтобы добиться соответствующего результата. Fabrizio Latini хорошо знал и мотоцикл и местность, что позволило мне оценить возможности модели F4S.

Модель MV - стройный, маленький и легкий мотоцикл. И хотя положение водителя несколько высоковато, к нему быстро привыкаешь. У модели S не так много магниевого сплава, как в моделях серии Oro. Задний маятник и крепежные панел и (mounting plates) (НИЖЕ в ТУ они пишут: стальная решетчатая рама со стальными пластинами для заднего маятника) сделаны из менее экзотичного алюминиевого сплава, а обтекатель скорее сделан из пластика, чем из углеволокна, но модель S на 8 кг тяжелее, чем Oro. Ее вес - 192 кг. Сейчас есть более легкие по весу мотоциклы, но распределение веса в модели F4 S создает ощущение, что мотоцикл приближается по весу к легким мотоциклам.

Для полного счастья дорога начала подсыхать, и мы могли постепенно увеличивать скорость. И здесь становилось все более очевидным прекрасное качество мотоцикла - его управление. Если вы совершенно хладнокровная и все подсчитывающая рыба, напрочь лишенная эмоций, то, что вам может предложить модель F4S, не тронет вашу душу. Но даже самый бессердечный человек оценит исключительную манеру прохождения поворотов.

Мы были уже в горах рядом с заводом Varese в Италии, и дороги выглядели так, что казалось, дураков они терпеть не будут. Если удалось избежать проблем (с Armco или) со скалой, все время угрожало ущелье. Но не очень-то хотелось делать ошибки, будучи за рулем F4S.

Геометрия шасси стальной решетчатой рамы создает полную уверенность и стабильность. Кроме того, прекрасный баланс. У мотоцикла баланс модели 996 Ducati - известной своей надежной передней частью - при этом для выполнения поворота требуется меньше усилия. Подобная черта была по достоинству оценена, когда мы пробирались по извилистым дорогам холмистой местности.

Изменения высоты, иногда неожиданные, были хорошим испытанием для шин и тормозов. Шестицилиндровые плавающие скобы Nissin спереди были очень полезны при любых условиях, даже если вы несколько неуклюже обращайтесь с ними при входе в поворот или впереди неожиданно появляется какой-нибудь латинский лунатик на своем автомобиле, создавая опасность на дороге. Не всегда тормоза были такими же сильными, как на модели R1, но пользоваться рычагом можно так сильно, как вы хотите, при этом чувство передней шины не пропадает.

Частично это зависело от сцепления с дорогой и обратной связи шин Pirelli Dragon Evo с компаундом (соединением) Corsa. (ИМЕЕТСЯ В ВИДУ, ЧТО В СОСТАВ РЕЗИНЫ ВХОДИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМПОНЕНТ). Отсутствие протектора увеличивает стабильность, а гоночный компаунд обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.

Следуя за испытателем MV по наиболее узким горным дорогам, я заметил, что поверхность дорог становилась достаточно плохой. Но жесткая конструкция подвески позволяла преодолевать любые препятствия. Характеристики пружин и амортизаторов большой перевернутой вилки с 49-миллиметровыми перьями Showa и задний амортизатор Sachs были доведены почти до совершенства. Поездка удивительная. Неужели все так прекрасно в этом мотоцикле?

Нет, что-нибудь должно же быть не так, как надо? Ну что ж, при выполнении U-образного поворота большие пальцы могут оказаться зажатыми между ручек и воздухозаборниками, настройка зеркал недостаточна, чтобы всегда обеспечивать четкий задний вид, а боковая подножка раздражает. В ночное время отблеск от встроенных индикаторов, который становится заметным вокруг зеркал, является отвлекающим фактором.

Но, черт возьми, красота всегда имела изъяны - и это не так уж важно. Эти недостатки - ничто по сравнению с положительными чертами, например, с двигателем. Ferrari помогла разработать четырехцилиндровый двигатель с объемом 750 куб. см и радиальным клапаном. Может быть, у него не сумасшедшая скорость и требуется какое-то время, чтобы он заработал в полную силу, но его работа безупречна. Он так же быстр, как двигатель модели GSX-R750, и при значениях, начинающихся на отметке 6000 оборотов в минуту, присутствует полезный, если не сказать - так необходимый, крутящий момент.

Заведите мотоцикл, и он постепенно начнет набирать мощность. Вместе с удивительно-приятным звуком из выхлопной трубы, потребность в наборе скорости становится такой соблазнительной, что сложно устоять, чтобы не реализовать ее. Да поможет вам бог, если вам придется обкатывать эту модель.

Есть еще версия с объемом двигателя 900 куб. см, от которого будет легче пол учить лучший результат. Но на данный момент мощность модели с объемом 750 куб. см является весьма впечатляющей и достаточно хорошей для того, чтобы обеспечить серьезные значения скорости. Что действительно мне не понравилось, так это то, что мой день пролетел слишком быстро.

Казалось, незабываемые ощущения от поездки на модели MV Agusta закончились почти сразу, как только начались. Так тяжело было возвращать ключи! Те из вас, кто получат модели F4 из первой партии, которая должна прибыть через несколько недель, - очень счастливые люди. Но также многие будут вас ненавидеть.

Будьте готовы, что любой мотоциклист, увидевший вас за рулем этой модели, будет считать вас врагом. Вас могут вежливо расспрашивать о вашем мнении по поводу модели, улыбаться. Но, отъехав от вас, будут проклинать вас. Не принимайте это на свой счет. Они просто не смогут совладать с собой.

Но это не должно вас беспокоить, ведь впереди у вас огромное удовольствие от вождения этой модели.

= = = MV AGUSTA F4S 750 = = =

J11,900
(Буква "J" - в оригинале просто английские фунты стерлинги. Oдин фунт =~ 1,6 доллара США. За данное пояснение спасибо from-у: biasha@ibm.net)
Наличие: очередь в 8-12 месяцев
Three Cross: 01202-823344

Двигатель: водяное охлаждение, 749 куб. см (73.8mm x 43.8mm), четырехрядная четверка, радиальный клапан. Впрыск топлива. 6 передач
Шасси: стальная решетчатая рама со стальными пластинами для заднего маятника
Передняя подвеска: перевернутая вилка Showa с перьями 49 мм, регулировка предварительного поджатия пружин, компрессия и пружинящий амортизатор (По тексту: compression и rebound damping, то есть получается, как есть. Еще можно перевести, как пружинящий глушитель, но это не имеет смысла. Поэтому, если "регулировка гидравлического усилия сжатия и отбоя", предложенное тобой, имеет смысл, и может быть вытащена из "компрессии и амортизатора, который отпружинивает, то будет так. То же самое в случае с задней подвеской.)
Задняя подвеска: моно амортизатор Sachs с увеличенным показателем связи, регулировка клиренса, регулировка предварительного поджатия пружин, компрессия и пружинящий амортизатор
Шины: Pirelli Dragon Evo Corsa; 120/65 x ZR17 передняя, 190/50 x ZR17 задняя
Тормоза: Nissin; 2 x 310 мм передних диска с шести поршневыми плавающими скобами, 210 мм задний диск с четырех поршневой скобой
Максимальная скорость: 175 миль в час (280 км в час)
Сопутствующие расходы:
Амортизация J500 + страховка J1276 + сервисное обслуживание J200 + расходные материалы J500
ИТОГО: J2476
( Расчет на основе 1 года, при пробеге в 500 миль (800 км), 32 года, без текущих финансовых обязательств, городской житель, служащий )

----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ, хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив