Болонья, 6 декабря 1999 года. Как только мы подумали, что все шоу-презентации завершились, и производители закончили представлять новые модели, как шоу в Болоньи представило несколько сюрпризов. Glenn Le Santo смог наблюдать за происходящим, когда как Honda, так и Ducati "вытаскивали сюрпризы из шапки".

Bimota VDue

Bimota выбрала Болонью, чтобы показать свою усовершенствованную модель V-Due. Двухтактный V-образный твин с объемом 500 сс не оправдал ожиданий, и, прежде всего, из-за проблем с системой впрыска топлива. Те счастливцы (или --нет, как может оказаться), кто смог поездить на этой машине, поняли, что этот мотоцикл весьма сложный для приручения зверь вследствие несовершенств в системе управления двигателем. Было очевидно, что компания Bimota откусила слишком большой кусок, чтобы она смогла прожевать его. Это касается технологии двухтактных двигателей. Даже представители завода Bimota признались, что проект был слишком технологичным для небольшой фирмы с ограниченными финансовыми возможностями.

Со сменой формы собственности на заводе, казалось, наступило хорошее время, чтобы возобновить проект, однако после выпуска оригинальной модели, производство остановили, и все предыдущие модели были заморожены.

Новая компания, Bimota Motor SpA, сформировала команду для решения проблем, которые возникали при производстве ранней модели мотоцикла. Команда стала разбирать поэтапно проблемы и добилась существенных успехов всего за три месяца. Теперь компания заявляет, что изъяны были исправлены, и теперь мотоцикл надежен, хорошо чувствует себя на дороге и легко управляем. Возможно, эти заявления соответствуют действительности, отчеты об испытаниях Trophy - полной гоночной версии - говорят, что мотоцикл был во многом улучшен, может быть, только ему немного не хватало мощности.

На стенде рядом с моделью "evoluzione Trophy" стояла новая дорожная версия "the evoluzione." Вы в замешательстве? Позвольте объяснить. Гоночная версия дублирует "Trophy", потому что Bimota планирует присоединиться к ряду гоночных серий в нескольких странах, возможно, включая США, используя гоночную версию - Trophy - модели V-Due. Остается только удивляться, сколько потенциальных клиентов будут готовы выложить $20,000 за мотоцикл, который, в принципе того не стоит, особенно, зная, что обладателям придется доплатить за гоночный набор.

Основное различие между двумя новыми моделями V-Due и их предшественником заключается в "дыхании мотоцикла". Bimota была вынуждена отказаться от технологии непосредственного впрыска и установить пару карбюраторов. К сожалению, они потеряли определенные очки от продаж, которые имели раньше. Так как технология непосредственного впрыска была разработана для того, чтобы снизить загрязнение окружающего воздуха выхлопом двухтактного двигателя. Теперь мотоцикл оснащен парой плоских карбюраторов Del'Orto VHSB 39 мм. Завод добавил высокотехнологичную электронную систему зажигания с индуктивным разрядом, в которой применяется EPU (электронный процессор), и, по информации, полученной от компании, он настолько мал, что помещается на панели управления, в стороне от разрушающих факторов вибрации и влажности. Завод заявляет цифру 200 л.с. на 1 литр, или, другими словами, мотоцикл делает около 100 л.с., т.е. то же самое, что и модель 600 Supersport. Для того чтобы мотоцикл соответствовал стандартам по выхлопу, были необходимы некоторые доработки перепускных окон, и Bimota заявила, что она произвела перекалибровку внутренних допусков для повышения надежности.

Что касается шасси, изменилось немногое. Показатели соответствуют тем, что и можно ожидать от мотоцикла с "гоночным наследием": угол наклона вилки - 23°, расстояние между следами передней и задней шин при повороте - 89 мм.

Используется полностью регулируемая вилка Paiolis с перьями 46 мм. Задняя подвеска оснащена амортизатором Ohlins, который установлен горизонтально и является полностью регулируемым. База мотоцикла составляет 1340 мм (52,7 дюйма), а общая длина всего 1940 мм (76,4 дюйма). Bimota отмечает "экстенсивное использование высокотехнологичных материалов" в двигателе, шасси и корпусе, что сказывается на низком весе в 160 кг (353 фунтов). Bimota не сообщила, каков вес уличной версии, но можно ожидать, что он будет около 165 кг (365 фунтов).