Модель F4 является великолепным мотоциклом в своем роде, но некоторые считают, что он незаслуженно стал находиться в тени модели YZF-R6. Набор RS Evo для модели Honda 600 уделил этому факту много внимания. И в результате появился мотоцикл, вес которого 165 кг (364 фунта), это на 10 кг легче базовой модели, и с мощностью 112 л.с. на заднем колесе. Он развивает скорость 178 миль в час.

Список изменений представляет собой каталог известнейших наименований, которые встречаются достаточно регулярно: Brembo, Ohlins, Micron, Harris и Dymag. RS Performance выполнила много других модификаций. Кроме того, она и сама часто производит различные части для тюнинга.

Конечная модель, которая при этом получилась, - это не просто результат навешивания на мотоцикл качественных деталей в надежде на то, что он станет от этого лучше. RS Performance тщательно все продумала и много трудилась для улучшения стиля и характеристик мотоцикла. Их усилия, например, видны в воздушной системе. Стандартная модель F4 также имеет систему "инерционного надува", но не лишенную своих недостатков. Не последний из которых, тот, что стандартные воздухопроводы располагаются там, где должно располагаться навесное оборудование, применяемое в гоночных состязаниях. Savory перенаправил воздухопроводы под приборную панель, поверх увеличенного радиатора и в воздушную коробку, создавая более прямой путь. Это не только позволило мотоциклу свободнее "дышать", но и позволяет теперь устанавливать навесное оборудование.

Чтобы подобные изменения воздухопроводов не пропали даром, RS Performance установила острый распредвал, плоские (что такое "плоские" я не знаю, может просто более маленькие по размеру, а может это ошибка:)) 37-миллиметровые карбюраторы Keihin и выхлопную систему Micron. Вместе с тщательно изготовленным двигателем, данные изменения ведут к увеличению мощности на заднем колесе до 112 л.с. Титановый кожух выхлопной трубы Micron установлен поверх стальной выхлопной системы, которая была разработана во время прошлогодней программы соревнований.

Пневматическая система с ACS (воздушная система зарядки - то-есть "инерционный наддув") является радикальным изменением по сравнению с базовой моделью. Боковые воздухозаборники были перенесены под фару, обеспечивая более прямой путь прохождения воздуха по сравнению с базовой моделью, в которой изгибы воздухопроводов создавали препятствия. При 5,5 литрах объема воздушная коробка (короб воздушного фильтра) стала больше на 1,5 литра, по сравнению со стандартной моделью. Несмотря на то, что воздушная коробка стала больше, емкость топливного бака увеличена на три литра, по сравнению с базовой моделью. Измененная форма топливного бака распределяет дополнительный запас топлива тщательнее, при этом большая часть топлива приходится на нижнюю и среднюю часть мотоцикла, чтобы не оказывать отрицательного влияния на центр тяжести мотоцикла.

Дополнительный запас топлива играет существенную роль в состязаниях, где допускаются остановки для заправки, как, например, ТТ на острове Мэн. Здесь снова сказывается опыт участия в соревнованиях - бак имеет двойную крышку, обеспечивая доступ к воздушной камере, свечам зажигания и карбюратору без необходимости снимать сам бак.

Говорят: мощность ничто без управления. В основном, управление диктуется весом, для большинства деталей справедливо то, что чем легче они, тем лучше управление мотоциклом. Дорожные мотоциклы достаточно тяжелые, даже самый легкий из них, тяжелее примерно на 50 кг (110 фунтов) любой модели GP 500. RS Performance не поленилась рассмотреть все возможности по снижению веса модели Evo 600. Углеволокно повсюду, но особенно это заметно на заднем подрамнике. Savory полностью отказался от алюминиевой задней части модели CBR, заменив ее монококовой (несущей) частью из углеволокна, которая крепится четырьмя болтами к нижней части рамы. Конструкция является очень прочной и "экономит" 2,5 кг (5,5 фунтов).

Dymag, который помогал Savory разрабатывать и создавать большую часть корпуса, включая подрамник, также предложил колеса, которые легче еще на 2,5 кг и позволяют поворачивать при большей скорости. Заднее колесо имеет подвесной тормоз в стиле гоночного, который остается на месте при снятии колеса. Для переднего колеса применяются компоненты Brembo Goldline, плавающие скобы имеют два 320-миллеметровых диска. Все это снабжено перевернутой вилкой Ohlins с 43-миллиметровыми перьями, укомплектованных пазами (это какая-то их новая фича, как перевести точно, я не знаю) подобными тем, какие можно видеть в новых моделях Ducati Superbikes. Моно амортизатор Ohlins позволяет контролировать заднее колесо. Передняя и задняя подвески являются полностью регулируемыми.

Детали, используемые в модели Evo 600, не вводят в заблуждение, как часто бывает во многих "специальных" моделях. Упоры для ног от Harris, производятся из полого алюминия. Верхняя и нижняя скобы также полые (какие он имеет в виду "скобы" не понятно, может какие-нибудь скобы у рамы). Стальной тормоз Goodrich и цифровые приборы Stack поддерживают ТУ на высоком уровне. Например, тогда как углеволоконный обтекатель и переднее стекло могут быть всего лишь защитными экранами, качество их конструкции является выдающимся. Каждый, кто когда-либо в течение 5 часов безуспешно пытался установить обтекатель, оценит все это.

Выглядит мотоцикл хорошо. Графика, разработанная John Keogh, весьма привлекательна, хотя и выдержана в стиле Suzuki, прекрасно использовано покрытие Padded Cell. Вид у мотоцикла гоночный, но не слишком вычурный. И стиль корпуса, особенно выгнутое сидение, радуют глаз. Гоночные компоненты и набивка сидения пеноматериалом создают впечатление, что мотоцикл полностью готов к соревнованиям.