Новости
О сайте
Начинающему
События
Материалы
|
Мотоциклы |
КонференцииМотоспортНаши проектыЮморГостевая книгаКлубы и организацииДомашние страницыЧастные объявленияСсылкиРеклама на сайтеFAQCopyrightПоиск по сайтуE-Mail
Ducati Supersport 750 |
One High Concept Ride
By the Motorcycle Online Staff (www.motorcycle.com)
LOS ANGELES, October 26, 1999 -
Мотоциклы Ducati отличаются - просто взгляните
на них. Даже не из-за своего агрессивного внешнего
вида. Нет высокотехнологичных материалов, на которые
можно смотреть, разинув рот; только хромированная сталь в
стиле "ретро", немного алюминия и другие простые
сплавы. Тем не менее, спустя десятилетия опыта, Ducati - в
который раз - представили нам мотоцикл, который в буквальном
смысле берет за душу.
В модели Ducati 750 Supersport щедрый набор технологических
достижений смешан со старомодным "ноу-хау",
что привело к появлению мотоцикла,
который намного лучше, чем можно было бы
себе представить, глядя на отдельные его
составляющие.
Крупные 320-миллиметровые
роторные диски закреплены плавающими
скобами. Просто невозможно оторвать
глаз от подобных перевернутых вилок.
Двойные четырех поршневые тормоза Brembo и
совершенные стопорные поршни позволяют
затормозить на любой скорости и с
минимальным затуханием. Вилки являются
перевернутыми и представляют из себя 43-миллиметровые
части с ходом подвески 4, 7 дюйма.
Несмотря на то, что вилки не
подстраиваются, можно посетовать лишь
на то, что они выставлены на спортивный
манер. Они достаточно тугие, с
возможностью быстрого восстановления
после деформации, выставлены на 3,9 дюйма
с углом наклона 24°. Это означает, что
данный мотоцикл лучше использовать для
штурма каньонов, а не в качестве
средства передвижения для поездок на
работу из "пригородного пояса" или
спортивого туринг-байка для поездок на
длинные расстояния. Фактически, данный
факт подтвердили 100 с лишним миль за два
дня. Больные спина и зад лишний раз
подтвердили, что данный мотоцикл не
хочет тащиться по грязи.
61 л.с. при 8200 оборотах/мин.
46 фунто-футов при 5600 оборотах/мин.
Простая панель
управления оказалась эффективной.
Однако, при оборотах ниже 4000 об/мин.
стрелки приборов начинали дрожать.
Двигатель с воздушно-масляным
охлаждением смог без проблем выдержать
маршрут по горной дороге. Хотя двигатель
сконструирован хорошо, и за время нашего
месячного теста у нас не было
механических проблем, мы, тем не менее,
заметили, что в жаркие дни, стрелка
температуры масла колебалась выше
отметки в 75%, хотя и не входила в красную
зону. Хотя по глупым улыбкам наших
водителей, нельзя было бы сказать, что
это было проблемой.
Отметьте
поворачивающийся рычаг заднего тормоза,
наклоненный вперед двигатель и
решетчатую раму. Двигатель соединен с
пятискоростной коробкой передач. Хотя
это может показаться обычным для
спортивного мотоцикла, это передаточное
число позволяет более эффективно
использовать диапазон мощности, который
может обеспечить двигатель Desmo. Что же
действительно является необычным для
Ducati, это использование неповоротной
конструкции как переключателя
трансмиссии, так и заднего тормоза.
Рычаг переключателя особенно небольшой
по размерам, но, кажется, это не вызывает
проблем, если только водитель не
надевает чрезмерно тяжелую обувь.
Трансмиссия обладает уникальными
характеристиками, а именно, время от
времени она попадает в нейтральное
положение. Однако, мы относим это, скорее,
к небольшим размерам переключателя, в
совокупности с упомянутой уже выше
тяжелой обувью, а не к конструктивным
недостаткам. К сцеплению надо было
привыкнуть, но оно все равно удобно.
Кроме того, трансмиссия была несколько
зазубрена. "Щелчки" от переключений
усиливались и передавались по всему
мотоциклу посредством жесткой
решетчатой рамы. Тем не менее, после
нескольких переключений, звук щелчков
становился даже привычным.
Далее - задний
амортизатор и прогрессивная
характеристика. Задняя подвеска
подстраивается на определенную
нагрузку и имеет прогрессивную
характеристику. Это обеспечивает почти
постоянный ответ подвески посредством
амортизатора каждые 2,8 дюйма его хода. Мы
считем, что задний амортизатор
положительно сказывается и на предней
части. Он обеспечивает стабильный
поворот на всех скоростях и на всех, за
исключением наиболее неровных, участках
дороги. С одной стороны ребра,
выполненного из тройного сплава,
установлен 245-миллиметровый диск. Задний
тормоз приводится в действие также
вращающимся рычагом. На нашем
эксперементальном мотоцикле всегда
слышался громкий гудящий звук, когда бы
мы ни включали тормоз на низких
скоростях. И хотя тормоз не казался
неисправным, в любом случае звук
действовал отвлекающе.
Тогда как сидение
является совершенно замечательным для
вдохновенной езды, ежедневные поездки
или путешествия могут быть исключены из
разряда приятных, если вы только не
мазохист. Удобства для заднего
пассажира являются минимальными.
Небольшая рукоятка позади сидения почти
полностью бесполезна. Пассажир даже
будет наталкиваться на водителя при
торможении. К счастью, нашими
пассажирами на испытаниях были
привлекательные женщины. Забираться на
сидение пассажира достаточно высоко, но
это и не удивительно, так как у
большинства спортивных мотоциклов
задняя часть поднята высоко.
Конструкция кузова сделана специальна,
без излишеств, обычная рабочая
обстановка, когда пилот вытягивается
над топливным баком. Сидение
располагается на высоте 33,5 дюйма, при
этом упоры для ног расположены рядом с
корпусом.
Составляющий элемент 750SS.
Как и большая часть составляющих, ручки
не много уделяют внимания комфорту
вследствие их исполнения. Они
располагаются рядом и выгнуты, почти
намеренно, под таким углом, что при
прямой езде устают руки. Мы выяснили, что
если сгибать локти, так чтобы они почти
касались бакак, можно переместить часть
веса с запястий на низ живота и
отдохнуть на встроенном протекторе бака
(у всех моделей Y2K 900 и 750 Supersport будет
более удобный угол). Как рычаг тормоза,
так и сцепления подстраиваются для
удобства, но, возможно, сцепление
подстраивать и не придется, так как
используются только 15% хода.
При езде на этом
мотоцикле, нужно помнить, что управление
им является почти непродуктивным. Вы не
сможете полностью оценить потенциал
этой итальянской машины, пока не
научитесь управлять телом. Когда эта
проблема будет преодолена, вы получите в
награду мотоцикл, который вас хорошо
слушается и которым легко управлять. При
входах в поворот, мы отметили, что 55,3-дюймовая
база колеса способствует стабильной
езде. Это, вместе с соответствующей
геометрией управления, поворачивать с
удивительной уверенностью.
Куда же поместить
подобный мотоцикл в цепочке спортивных
моделей. Нам кажется, что будет трудно
его использовать в непосредственном
состязании с его спортивным братом -
моделью 748. Скорее, нам кажется, он будет
походить на такие мотоциклы, как Suzuki SV650,
если не сыграет фактор цены. Другое
применение этого мотоцикла было
обнаружено неожиданно. Когда один из
членов нашей команды поехал на нем
прокатиться, он вскоре выяснил, что он
может сесть ниже, тормозить позже и
вообще обращаться с ним менее бережно,
чем с любым другим мотоциклом, на
котором он когда либо ездил. По сути, это
чудесный инструмент для обучения, а при
его "мягком" моторе и стабильном
управлении, почти невозможно
неправильно им воспользоваться.
ТУ
-----------------------------
Производитель: Ducati
Модель: Supersport 750
Цена: $8.295 USD (с половиной торговой
наценки), $8,995 (с полной)
Двигатель: 90°, двойной V-образный
Отношение компрессии: 9:1
Цилиндр и ход поршня: 88 x 61.5 мм
Рабочий объем цилиндра: 748 cc
Доставка топлива: Marelli CPU 1.5 EFI
Трансмиссия: 5 скоростей, постоянное
сцепление
Шины, передняя: 120/70 ZR 17
Шины, задняя: 160/60 ZR 17
Основание колеса: 55.3 дюйма
Высота сидения: 33.5 дюйма
Запас топлива: 4.2 гал.
Сухой вес: 403 lbs. (183 kg)
----------
Оригинал статьи ЗДЕСЬ,
хотя адрес может и смениться в связи с переездом статьи в архив