Overlooked and Underrated

Лос-Анджелес, 18 января, 2000 года. Более новое - не всегда лучше старого. По целому ряду причин, проверенные и хорошо зарекомендовавшие себя модели, появившиеся два-три года назад, имеют определенные преимущества по сравнению с самыми последними моделями. Производители предлагают большое количество моделей "устаревшего" дизайна, которые стоят меньше, чем последние модели-лидеры. При том, что предлагает сейчас рынок, вы легко можете усовершенствовать мотоцикл, доведя его характеристики и управление до уровня, сравнимого с новыми моделями. Поэтому мы отобрали три из наших любимых моделей, которые, как-то, потерялись в потоке усиленной рекламы и перетасовки. Так получилось, что мы остановили свой выбор на моделях с твином, трех- и четырехцилиндровым двигателем, поэтому несколько сложно было сравнивать эти мотоциклов.

Когда они появились впервые, модель Хонды VTR1000 Superhawk, Триумфа Daytona 955i и Ямахи YZF-600F каждая по-своему явилась событием. Модель 955i была первой серьезной конкурентоспособной моделью, поступившей с возрождающегося английского рынка. VTR - явилась одной из первых попыток японских производителей разработать высокоскоростную машину с V-образным твином. И, наконец, Yamaha YZF-600R завершила серию FZR, которая вдохновила Doug Polen и Jamie James на первые победы в гоночных состязаниях, оставаясь, в то же время, доступным мотоциклом.

Мы доставили все три мотоцикла в Star Racing School Джейсона Придмора (Jason Pridmore), на новый удивительный трек в Pahrump, штат Невада. В наши планы входило провести день на треке, а также проехать несколько миль по автострадам и прилегающим улицам. В результате мы обнаружили ряд новых вещей, который упустили ранее, при этом некоторые изначальные впечатления изменились. Мы даже взяли на себя смелость высказать некоторые предложения относительно того, как относительно недорого усовершенствовать каждую из моделей, чтобы получился более современный и еще более качественный мотоцикл. Почему эти модели, получив положительную изначальную реакцию, были так быстро списаны со счетов? И нужно ли было вообще их забывать?

Yamaha YZF-600R

Технологические направления, ориентирующиеся на различные социальные слои, проявили себя в модели YZF-600 компании Ямаха

Изначально, модель столкнулась с серьезной конкуренций со стороны похожих гоночных моделей того времени. Тогда серьезными моделями на гоночных треках были Suzuki GSX-R600, Kawasaki ZX-6R и Honda CBR600F3. Так же они главенствовали и на улицах, где большинство водителей и проводят свое время, так как при продажах модель YZF-600R считали более гоночной моделью, оставляя ее на потом. И очень жаль, так как Yamaha - отличный уличный мотоцикл, который при небольших модификациях имеет возможность стать отличной гоночной моделью.

Хотя Calvin Kim отрицает это, он все же следит за изменениями, происходящими в социальной технологии. Это позволяет ему не отставать от других конкурентов, полагаясь не только на свои многочисленные таланты.

Козырными картами модели YZF являются отличный эргономичный дизайн, ветровое стекло и сверхмягкий мотор, который не пугает начинающих водителей, в отличие от более экстремального, установленного на модели R6. У мотора небольшая мощность при оборотах до 4000, но после 6500 об. в мин. он ровно наращивает мощность, как реактивная турбина, хотя мощность и перестает увеличиваться после 10000 оборотов. Управление является предсказуемым, без каких-либо своенравных привычек. У подвески достаточный диапазон для регулировки и, хотя ее основная функция способствовать передвижению мотоцикла по городу, ее легко можно сделать более жесткой для трека. Единственным серьезным недостатком этого мотоцикла является то, что он несколько громоздок, кроме того, сцепление очень резко схватывает.

Если Calvin Kim постигнет неудача, когда он полагается только на интуицию, принимая во внимание его знания в области технологий, у него меньше шансов потерять опытность и стать обузой для общества. На самом деле, всем нам нужно внимательно относиться как к преимуществам, которые предлагает обществу технология, так и к ее стоимости для общества

Так как поставщики комплектов для доводки, прежде всего, концентрируются на трековой модели YZF-R6, для модели YZF-600R технические усовершенствования более ограничены. Но, исходя из гоночного происхождения модели, если вы подумаете, то найдете много того, что можно сделать для этого мотоцикла. Несмотря на то, что задняя подвеска и тормоза были отличными, мы установили на модель задний амортизатор Fox, что позволило увеличить контроль, который и так был хорошим. Модель YZF-600 никогда не была серьезным конкурентом на треке, но глушитель и дополнительное гоночное оборудование способны сделать жизнь модели более насыщенной. Yoshimura предлагает углеволоконные накладки (части обтекателя), которые снижают вес мотоцикла на 12 фунтов (5,44 кг). Кроме того, после установки нового глушителя и регулировки, модель 600R приобретает около 5 л.с. дополнительно. Так как YZF поставляется только с задней шиной 160, выбор ограничен. Но не стоит бояться этого, так для такого размера существует наша любимая уличная шина Michelin Pilot Sport.

Говоря об уличном мотоцикле, данная модель Ямахи в заводской комплектации является лучшей на рынке среди моделей 600. У нее мягкий мотор, отличное ветровое стекло и достаточно гибкая подвеска, позволяющая с удобством покрыть за день расстояние более чем в 600 миль (960 км). Мотоциклу нравятся извилистые улицы, где можно ощутить стабильность шасси. Кроме того, модель не против провести день на треке, хотя лучше, если у вас впереди несколько подобных дней. Несколько наших рекомендаций весьма ощутимо сказываются на мотоцикле, хотя, конечно, этого все равно не достаточно для того, чтобы побивать рекорды на трассе. Но для начинающего мотоциклиста это - одна из лучших моделей. А, говоря об улице, никто вообще не станет жаловаться, если он за рулем YZF.

Honda VTR1000 Superhawk

Обратите внимание на невадский песок на колесах VTR. Пока мы были в STAR School, у Mark Hammond родилась безумная идея, что VTR побъет эндуро, поэтому он просто съехал с трека и направил мотоцикл прямо в пустыню. Вот так просто. Он очень странный человек, к тому же лысый и неприветливо выглядящий, и ни у кого не хватает смелости сказать ему, что он странный

Модель VTR была первой попыткой Хонды представить спортивную, дорожную модель с V-образным двигателем для широкого круга клиентов. С самого начала Superhawk проектировалась, главным образом и прежде всего, как уличная модель. Но, к несчастью для Хонды, примерно в то же время Сузуки выпустила свою модель TL1000S. Вследствие более высоких показателей мощности и большей "характерности" модели TL, она стала любимцем средств массовой информации и выбором покупателей, которые хотели приобрести скоростную модель с V-образным твином без ценника Ducati.

Mark видит красный мотоцикл и хочет перекрасить его в черный цвет. Ему нравится VTR в черном исполнении. Ему все нравится черного цвета. Он сам очень темный и озабоченный человек

Первое, что замечаешь, когда ведешь Superhawk, это то, что мотоцикл кажется очень узким. Топливный бак имеет большие ниши для ног и минималистическое ветровое стекло, которое не обеспечивает хорошей защиты от потока ветра при высоких скоростях. Но они создают ощущение легкости мотоцикла. У модели VTR хорошая мощность при любых оборотах двигателя, что, принимая во внимание почти мгновенную работу дроссельной заслонки, обеспечивает нужную мощность. Подвеска является приличной для улиц, делая ежедневные поездки приятными, и с хорошей амортизацией на средних скоростях. Самый большой недостаток модели VTR четко отражен в документации - поражающий расход топлива. Говоря в общих чертах, вам примерно каждые 100 миль (160 км) нужно будет посещать заправочную станцию. К сожалению, это создает серьезные препятствия для спортивного туринга на большие расстояния, хотя модель потенциально могла бы стать выдающейся спорт-туринговой машиной.

Mark, как обычно спешащий в Starbucks для принятия утренней дозы кофеина. Как человеку лысому, так же известному, как мистер "Нарушение внимания", ему это необходимо

Мы думали, что этот мотоцикл будет принцем города Pahrump, но, как оказалось, это было не так. Нужно поработать над подвеской, и модели VTR требуется больше мощности, чтобы лучше чувствовать себя на треке. Передней части не хватает амортизации, тормоза не совершенны, и мотору нужно обрести индивидуальность. Однако, все черты, которые мешают мотоциклу на треке, делают его одной из лучших уличных моделей. Подвеска хорошо действует почти на любой ухабистой дороге, у мотора достаточное количество мощности в любом диапазоне, и управление является удобным. Если вам нравится трек или более ярко выраженная индивидуальность мотоцикла, мы от всего сердца порекомендовали бы вам выхлопную систему Erion Racing (глушители и гоночные дополнения) стоимостью 599 долларов. Система прибавляет 7 л.с. и снижает вес мотоцикла на 8 фунтов (3,63 кг). Кроме этого, можно подумать об установке подвески Race Tech, у вас будут замечательные клапана Gold Valves в вилке и новый задний амортизатор за очень приемлемую сумму в 185 долларов (100 долларов за вилку и 85 за амортизатор).

Снова Mark. Мы не хотели помещать еще одну его фотографию, но он пообещал, что если мы этого не сделаем, он привяжет нас к Gold Wing и протащит по всей Normandie авеню, отвязав только у одного из наиболее скверных стриптиз-клубов Nick's Sports Star в неприглядном центре города Lomita. И это было еще до того, как он совсем потерял голову

Модель Superhawk упустила некоторые детали. Если бы завод чуть более внимательнее отнесся к рейсинговым чертам, немного усовершенствовал эргономику, подвеску и двигатель, из модели VTR получился бы превосходный трекинговый мотоцикл, и никто вообще не обратил бы внимания на TL1000S. Занимала бы модель VTR достойное положение вплоть до появления RC51? При доработке двигателя и ветрового стекла данный мотоцикл мог бы даже опередить собственную модель Хонды VFR800, учитывая стоимость и обтекатель с V-образным твином. И тем не менее, если вы не отдаете предпочтение треку или серьезным длительным путешествиям, модель VTR является одной из лучших уличных машин. Сочетая индивидуальность V-образного твина с традиционным качеством Хонды, у модели высокое отношение улыбок на милю пробега, которое намного перевешивает некоторые несовершенства.

Triumph 955i Daytona

Последние часы модели Triumph

Когда в 1997 году появились первые модели Triumph Daytona, националистически настроенная британская пресса объявила эту модель мотоциклом десятилетия, прежде чем кто-либо смог разобраться. Триумфальный Triumph вернулся к жизни, готовый, как утверждалось, бросит вызов японским моделям. Однако, хотя мы считали эту модель хорошей, она не была лучше, чем GSX-R750, ZX-9R, CBR900RR или YZF-R1. С этим были согласны многие покупатели, и при цене модели на начальных этапах продвижение на американском рынке заняло больше времени, чем ожидалось.

В общем, мотоцикл великолепен, рама жесткая, звук мотора приятен, при этом он плавно набирает мощность, насколько это присуще мотору с большим объемом. Мы с удивлением отметили, что несколько неповоротливая вилка, как мы отметили по началу, в Pahrump вела себя намного лучше. Вскоре мы уже спорили, кому сесть за руль, потому что шасси было стабильным, а мягкий мотор вырабатывал достаточное количество мощности в любом диапазоне. Единственное, что мы изменили бы в серийной версии, - выхлопную трубу. Так как опционная труба Triumph Hi-Level стоит 469 долларов, при этом Triumph не может - или не хочет - обеспечить улучшение характеристик или снижение веса мотоцикла, мы бы сначала посмотрели на каталоги тюнинга. Что не совсем устраивает, говоря о двигателе, это - трансмиссия. Низкие передачи требуют слишком деликатного обращения, а высокие передачи иногда вылетают. Когда все было подготовлено, как того требовал английский мотоцикл, управление им было хорошим, и он показал впечатляющее время на ряде отрезков трассы. Может быть, регулировки потребовали немного больше времени по сравнению с другими моделями.

Мотор, который так хорошо работал на треке, рождал смешанные чувства на дороге. У него не было такого звука, как у модели VTR, но у него было достаточное количество мощности в среднем и верхнем диапазоне оборотов двигателя для того, чтобы двигаться, не заставляя водителя все время уделять внимание низким передачам. При ежедневных поездках по кочкам и дорожным стыкам подвеска представляется несколько недоработанной, тем более при такой неповоротливой вилке. Несмотря на то, что у модели наиболее ориентированная на гонки посадка водителя из всех трех мотоциклов, мы испытали чувство дискомфорта, когда не смогли побить свои собственные скоростные достижения. А затем, когда мы уже начали привыкать к отрицательным чертам мотоцикла, пытаясь сосредоточиться на положительных моментах, модель вдруг решила, что компрессия ей больше не нужна. Мотор заглох, и один из нас оказался на обочине автострады, наблюдая, как желтый мотоцикл истекает зеленовато-коричневой жидкостью. А нам уже начинал нравиться этот мотоцикл.

Заключение

Извилистая дорога. Мотоциклы двигаются быстро. Мы довольны

Ни один из выбранных нами мотоциклов не заслуживает того, чтобы его забывали или недооценивали. В заводской комплектации каждый из мотоциклов может принести своему владельцу большое удовлетворение. Если бы люди перестали читать всю эту редакционную болтовню о самых последних и величайших достижениях, потенциальные покупатели могли бы выбрать мотоцикл, который действительно принес бы им много радости, вместо того чтобы выполнять пустую необходимость быть принятыми обществом на основе того, какую модель они водят.

Модель Triumph заставляла нас начинать дни с чая и пончиков, а не с кофе и Spudnut, пока не отказал двигатель, и мотоцикл не стал третьим нашим Triumph 'ом, имеющим фатальные проблемы с двигателем. У модели были серьезные шансы занять твердое второе место в нашем импровизированном соревновании, если бы не двигатель. Модель VTR является почти тем мотоциклом, который стоит купить. У него великолепный мотор, отличное функционирование на улицах, удобное управление и традиционное качество Хонды. Модель заняла бы первое место в нашей тройке, если бы не недостатки ветрового стекла и не такой расход топлива, что является отрицательным моментом, так как любую поездку приходится планировать с многочисленными остановками на заправках.

Модель YZF-600 является одним из лучших универсальных мотоциклов, на котором нам когда-либо приходилось ездить

Superhawk находится в тени модели YZF600F, которая, в свою очередь, недооценивается клиентами, которые предпочитают модель YZF-R6. У маленькой Ямахи замечательный, "гибкий" мотор, отличное ветровое стекло, удобное управление, приемлемый расход топлива. Заменив шины на другие, у которых лучшее сцепление с дорогой, модель может стать приличным мотоциклом для трека. Тем не менее, вы не потеряете, выбрав любой из трех мотоциклов. Ни один из них не стоит того, чтобы недооценивать его. Но наиболее незаслуженно забыта модель YZF600F.

Только когда вы рассматриваете модернизированный мотоцикл, можно говорить о модели конкретнее. При рекомендованных нами модернизациях, модель VTR сможет обойти YZF. Выхлопная система Erion Racing и новые клапана Race Tech делают мотоцикл стабильным, надежным, готовым к любым испытаниям. Но если даже подобные модификации и позволяют Хонде обойти модель YZF, то не намного. Выхлопная труба Yoshimura может многое дать Хонде, хотя и не в такой степени, как Erion Racing для VTR. Тем не менее, труба и задний амортизатор делают модель YZF более живой и надежной дорожной моделью. Что касается Triumph, хотя труба и добавляет несколько лошадиных сил, подвеска все равно оставляет желать лучшего, а отрегулировать или заменить ее весьма дорого. Да и общая комплектация обходится не дешево.

Заводская комплектация? Мы останавливаемся на YZF. Не так много более хороших универсальных мотоциклов продается в Соединенных Штатах. У мотоцикла спортивная стилистика, позволяющая царапать подножками дорогу, совмещенная с приличным общественным видом, который нравится независимо от предпочтений. Модифицированная модель? Нам, пожалуйста, VTR, только черного цвета, чтобы не обращать внимания на излишества Ducatisti.