Началось всё с того, что я продал Яву и стал думать о серьёзном и тяжёлом мотоцикле. Долгие поиски свели меня с Димой - некоторые знают его под прозвищем Крокодил. Он предложил купить Урал с коляской, который он с товарищем готовили к продаже в Германию. Мотоцикл был отлично выкрашен в тёмно-синий цвет, некоторые детали сверкали хромом. Первоначально на нём стояла мощная рычажная вилка - настолько, что на переднем крыле можно было возить человека, что успешно и делалось. Далее я ездил на своём мотоцикле и, как положено, в нём что-то ломалось, хотя надо отдать должное людям, собравшим его, ездил я на нём без ремонта целый сезон. Ну, а когда произошла первая поломка, я приехал в Мотоцентр и там встретил Пашу по прозвищу Вирус, Бигмена, которые и посоветовали поменять вилку на обычную - соловский телескоп. Там же, в Мотоцентре, я купил 16-ти дюймовое заднее колесо, сделанное местным мастером из обода 401-го Москвича. И на таком аппарате я отъездил целый сезон. В конце сезона я принял решение: всю зиму посвятить переделке своего аппарата, так чтобы в начале сезона выкатиться на совершенно ином мотоцикле.

Дима, у которого я покупал свой мотоцикл, продал мне свою вилку, сделанную полностью на заводах нашего города, сделана она по принципу вилки от Пэ-эса, только увеличены все размеры до наружнего диаметра 40мм, длина была стандартная, но я увеличил её на 14см, сделав вставки. Ступица переднего колеса точилась тоже на заводе под Уральский обод на 40 спиц. Дисковые тормoза делались из Жигулёвских. Диск взяли старый, проточили, просверлили отверстия, держатель супорта фрезеровали на заводе, крепёжные уши супорта были обрезаны и нарезана резьба, чтобы ввернуть его в держатель, машинка привезена с Ирбитского завода, а шланг делался на заказ. Рама - это самая важная деталь и переваривать её надо грамотно. Верхняя часть рамы - хребет - был удалён и сделан новый с новым углом рулевой колонки. Задняя часть тоже заметно опустилась, но крепёж амортизаторов остался на месте. В переднюю часть рамы сделал вставки 7 см. Главное, чтобы все трубы входили друг в друга (никаких сварок в стык) и сварочные швы должны быть прочными. Заднее крыло взято от старого Ижа и разварено в ширину. Внутри крыло укреплено 3-х мм пластиной метала.

Следующим этапом было изготовление маятника. Делался он из двух - один разрезали около крепежа амортизатора, а второй почти посередине. Первый обточили и вогнали во второй, таким образом, он получился на 8 см длиннее, что обеспечило мягкость работы задней подвески. Кардан точился на заводе из легированной стали. Бак от К-750 немного переваренный, он стал выше и вместительней. Сёдла делались на заказ так же, как и спинка. Передние подножки точились вместе с ручками в одном стиле. Место крепления подножек выбиралось под себя, но при желании можно изменить их положение, заменив треугольники на другие. Глушители тоже самодельные. Внутри глушителей сделаны флейты, которые немного, но заглушают звук. Все переделки заняли всю зиму.

Практически каждый день что-то делалось. Конечно, не всё делалось своими руками. Варилось, точилось, подгонялось с участием многих людей, но сил и нервов было потрачено немало. Я уже не говорю о стоимости всех проведенных работ. Главное, построить свою мечту в голове, а потом идти к осуществлению её, зато, когда эта мечта осуществлена, ты испытываешь наивысшее удовольствие от того, что ты сделал то, чего хотел. Я очень благодарен людям, которые мне помогли.

На дороге он очень устойчивый, угол вилки хоть и изменён, но я с ним не переборщил, главное - я на сто процентов уверен в надёжности всех сварных швов - это доказала поездка в Москву.

P.S. В моём аппарате есть один нюанс - Уральский двигатель не подходит к такому красавцу.